En torno al Renault 4 se mezclan dos mercados: el del 4L clásico y el de la nueva versión eléctrica. Los reunimos en esta página, con la oferta de todas las empresas de automoción, comerciantes y desguaces asociados a nosotros, tanto de los Países Bajos como de fuera. Así no tiene que recorrer decenas de portales de coches de segunda mano. Filtre por año de fabricación, combustible o tipo de daño y, si encuentra un coche adecuado, póngase usted mismo en contacto con el vendedor.
Lo que aparece aquí depende de las compras de nuestros socios; cada día entran coches y salen otros. Los dos Renault que llevan este nombre están técnicamente a años luz el uno del otro. Uno es un crossover eléctrico de hoy; el otro, un sencillo coche francés del siglo pasado. Para el valor de un coche siniestrado y para el suministro de piezas, eso lo cambia todo.
El nuevo 4 es un crossover totalmente eléctrico que se fabrica en Maubeuge, sobre la misma plataforma que el Renault 5. Lleva una batería de 52 kWh y un motor de 150 CV, con una autonomía WLTP de más de 400 kilómetros.
El modelo todavía es joven, por lo que los vehículos siniestrados son casi siempre coches con pocos kilómetros. A menudo proceden de una flota de empresa y los daños se limitan a una colisión.
Del 4 original, conocido popularmente como 4L, Renault fabricó más de ocho millones en todo el mundo. Era un coche sencillo, con tracción delantera, la palanca de cambios saliendo del salpicadero y una carrocería que usted desmonta sin herramientas especiales. Junto al turismo salió una versión furgoneta, la F4 y la F6.
Estos ejemplares nos llegan sobre todo como proyecto de restauración o como coche donante. La mecánica es sencilla y casi siempre tiene arreglo; la verdadera frontera es el óxido en el chasis.
En las versiones furgoneta hay algo más a tener en cuenta: el piso de carga y las puertas traseras son diferentes en ellas. Compruebe, por tanto, si las piezas que busca encajan en su propio coche.
No trabajamos con listas fijas. Usted indica qué requisitos debe cumplir su Renault 4 siniestrado y comprueba al instante si en este momento hay algo para usted:
¿Hoy no hay ningún coche adecuado? Dentro de una semana puede que sea distinto. Guarde su búsqueda o el enlace de esta página y vuelva con cierta regularidad: así llegará a tiempo cuando un socio publique uno.
¿Le llama la atención algún coche? Abra el anuncio: incluye fotos detalladas, la descripción completa de los daños y los datos para contactar directamente con el anunciante.
Un coche eléctrico del año pasado y un francés de cuarenta años exigen una mirada muy distinta. Cuatro puntos determinan si la compra le saldrá bien o mal.
En el E-Tech, todo gira en torno a la batería. Va protegida en el suelo, así que los daños en la carrocería rara vez la afectan, pero aun así pida una lectura del estado de salud y del número de ciclos de carga.
En el 4 clásico, todo gira en torno al chasis. Este coche tiene un bastidor independiente bajo la carrocería, y es justo ahí donde ataca el óxido. Pida fotos de los bajos antes de hacer una oferta.
Pregunte también si el coche se entregó con bomba de calor. En invierno eso marca una diferencia apreciable en la autonomía y, con ella, en lo que se obtiene por el coche al revenderlo.
Para el E-Tech hay piezas de carrocería nuevas disponibles, aunque los parachoques llevan sensores y cámaras que encarecen la reparación. En el 4L ocurre justo lo contrario: no hay electrónica, pero sí chapa que prácticamente ya no existe nueva. En ambos casos, a través de nuestra plataforma puede conseguir la pieza que necesita de un vehículo para desguace por una fracción del precio de nuevo.
Detrás de esa etiqueta solo hay una cuenta: la aseguradora calcula que la reparación cuesta más que el valor venal. En un coche compacto ese valor venal es bajo, por lo que el límite se alcanza ya con daños limitados. Sobre el estado técnico no dice nada.
Valore en cada coche si compensa repararlo o si el valor está en las piezas sueltas: la batería, el motor eléctrico y la tecnología de carga en el nuevo; la chapa y el interior en el clásico.
Con el número de bastidor puede averiguar el historial de daños. Pida además los informes de inspección de la aseguradora o de un taller reconocido y, en un E-Tech, pregunte si todavía está vigente la garantía de fábrica de la batería. Un expediente completo facilita bastante la nueva matriculación y la exportación a Bélgica, Francia o Polonia.
Compruebe, por último, que en el registro de vehículos no figure ningún bloqueo sobre el coche.
Antes de quedarse con un coche siniestrado, querrá saber a quién se lo compra. Por eso comprobamos de antemano la afiliación de cada comerciante a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Buena parte de sus existencias procede directamente de aseguradoras, de modo que se conoce el origen del coche.
Cada Renault 4 siniestrado de nuestra plataforma lleva fotos claras y especificaciones detalladas. Así comprueba de antemano si se queda en daños de carrocería meramente estéticos o si hay algo más, por ejemplo en la batería o en el chasis.
¿Quiere saber más? Pida al comerciante imágenes adicionales de los bajos y de los pasos de rueda. En el 4L eso es decisivo, y en el E-Tech permite ver si la batería ha recibido un golpe.
Aquí no interviene ningún intermediario: usted habla con el propio comerciante. Eso mantiene el precio ajustado y agiliza la tramitación. Además, por un Renault 4 con daños paga bastante menos que por un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde profesionales que compran para reparar o exportar hasta particulares que quieren embarcarse en una restauración: los compradores aquí son de lo más variado. ¿Ve reflejados sus planes en alguno de los casos siguientes?
Quien quiere volver a poner en carretera un coche siniestrado suele invertir más tiempo en buscar las piezas. Por eso, en nuestra plataforma no solo hay coches: encontrará también coches para desguace de Renault y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
Así, el vehículo y las piezas proceden de las mismas empresas. Eso le ahorra una ronda por los proveedores y, en el 4L, a menudo también una larga búsqueda de chapa que ya no se fabrica nueva.
¿Trabaja usted profesionalmente en reparación o desguace? Entonces, desde una sola cuenta sigue tanto la oferta que va entrando como los vehículos donantes que necesita para ello.
“Nuestros comerciantes se comprueban de antemano y dan de alta sus existencias de forma continua. Por eso la oferta de esta página se mantiene actual y variada: lo que hoy no figura, mañana puede entrar. Y con dos coches tan distintos bajo un mismo nombre, su criterio vale oro, porque ellos le explican con exactitud qué significan los daños para el coste de reparación y para el valor residual.”
Reparar un Renault 4 dañado con piezas de segunda mano ahorra dinero y es, a la vez, una decisión consciente. Reutilizar un coche existente consume muchas menos materias primas que fabricar uno nuevo.
En la versión eléctrica, ese ahorro está sobre todo en la batería, cuya fabricación determina buena parte del impacto ambiental. En el 4L clásico, el ahorro está más bien en el acero: cada año que un coche así sigue rodando reparte la producción original entre más kilómetros. En ambas formas de reutilización colaboramos con mucho gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Renault 4 concreto de nuestra oferta, por ejemplo sobre el historial de daños, el estado de la batería o el óxido en el chasis de un clásico? Con el comerciante que ofrece el coche llegará más rápido a una respuesta.
Encontrará su teléfono y su correo electrónico junto al anuncio.
¿Su duda es más general y se refiere a la compra de un coche siniestrado con nosotros? Entonces consulte primero nuestra página con las preguntas frecuentes de los usuarios. Si así no lo resuelve, escríbanos un correo electrónico; nuestros datos figuran en la página de atención al cliente.
No. Nuestra oferta procede de nuestros socios y cambia a diario. Además, el E-Tech todavía es joven y del 4L clásico ya no circulan muchos en los Países Bajos. Por eso, guarde su búsqueda o el enlace de esta página y vuelva a consultarla con regularidad.
Mire el chasis. El 4L tiene un bastidor independiente y, en cuanto este presenta un óxido considerable, la soldadura se complica. La chapa exterior es bastante más fácil de sustituir. Por eso, pida siempre al vendedor fotos de los bajos y de la chapa del suelo.
Que la aseguradora estima la reparación más cara que lo que vale ahora el coche. En un coche pequeño ese valor venal es modesto, por lo que el límite se alcanza enseguida. Que el vehículo siga en buen estado técnico no tiene nada que ver con eso.
Para el 4L clásico existe un mercado muy activo de especialistas y clubes, con muchas piezas de fabricación nueva. El E-Tech todavía es joven, por lo que la oferta de segunda mano es limitada. Si busca algo concreto, un vehículo para desguace de nuestra oferta le lleva en ambos casos más rápido a la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el expediente de daños estén en regla. Para Bélgica, Francia o Polonia necesita el permiso de circulación completo para una nueva matriculación sin problemas. Compruebe también de antemano que no haya ningún bloqueo sobre el vehículo.
No. Somos la plataforma en la que se encuentran la oferta y la demanda; la venta en sí corre a cargo de nuestro socio. Por eso, las condiciones de garantía las acuerda usted directamente con él.
2025
eléctrico
38.357
